جاه طلبی ایلان ماسک به قیمت جان کارگران «اسپیس ایکس» تمام شد
تاریخ انتشار: ۲۱ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۰۶۸۰۶۸
به گزارش خبرگزاری مهر به نقل از انگجت، این جراحت ها تا به کنون گزارش نشده بودند. در این گزارش کارمندان سابق و فعلی شرکت، تعیین مهلت های کوتاه مدت بریا پروژه های کاری و نفرت ایلان ماسک، مدیر ارشد اجرایی شرکت از بروکراسی را دلیل این امر اعلام کرده بودند.
به گفته آنها هدف او برای فرستادن انسان ها به مریخ با سرعت هرچه بیشتر سبب شده بود شرکت عملیات ها را با سرعت بیشتری انجام دهد و در نتیجه پروتکل های متناسب را اجرا نکند.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
متوسط صنعتی نرخ جراحت کارگران ۰.۸ جراحت یا بیماری به ازای ۱۰۰ کارگر است، اما آمار اسپیس ایکس بسیار فراتر از این حد است. میزان جراحات کارگران در برونز ویل ( واحد شرکت در ایالت تگزاس) در ۲۰۲۲ میلادی ۴.۸ به ازای هر ۱۰۰ کارگر بود. در واحد کالیفرنیا این شاخص ۱.۸ و در واحد مک گرگور تگزاس که تست های موشک انجام می شود، شاخص مذکور ۲.۷ اعلام شده بود.
کارمندان با شکستگی استخوان، پارگی، له شدن انگشتان، سوختگی، شوک الکتریکی و جراحات جدی سر روبرو بوده اند، از جمله آن کارگری بود که در براونزویل را در سال 2021 کور شد. کارمند دیگری نیز در واحد فرانسیسکو کابادا از ژانویه 2022 در کما است.
در واحد مک گرگور اسپیس ایکس در سال ۲۰۱۴ میلادی باد یک کارگر به نام «لانی لبلانک» را به تریلر کامیونی کوبید که به طور نامناسب بارگیری کرده بود و این کارگر کشته شد. با این وجود طی سال های گذشته اسپیس ایکس فقط جریمه های بسیار اندکی به خاطر نقض های ایمنی پرداخته است. این شرکت پس از مرگ لبلانک با پرداخت ۷ هزار دلار به اداره ایمنی و بهداشت حرفه ای، پرونده را تسویه کرد.
در این تحقیق که توسط رویترز انجام شده با عده ای از کارمندان سابق و فعلی شرکت و همچنین افرادی که از فرایندهای ایمنی اسپیس ایکس اطلاع دارند، مصاحبه شده است.
کد خبر 5936540منبع: مهر
کلیدواژه: تحقیقات علمی صنعت موشک سازی شرکت اسپیس ایکس ايلان ماسك کشته و زخمی حاکمیت سایبری معاونت علمی فناوری و اقتصاد دانش بنیان ریاست جمهوری فناوری نانو عیسی زارع پور تحقیقات علمی فیبر نوری شرکت های دانش بنیان شرکت دانش بنیان اینترنت هکرها قانون وزارت ارتباطات و فناوری اطلاعات شرکت ارتباطات زیرساخت هوش مصنوعی اسپیس ایکس
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.mehrnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «مهر» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۰۶۸۰۶۸ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
راهکارهای رئیس کمیسیون اقتصادی برای تعدیل قیمت خودرو؛از واردات تا کاهش قیمت بهای تمام شده
به گزارش «نماینده»،محمدرضا پورابراهیمی در پاسخ به اینکه چرا سهام شرکت‌هایی مانند خودروسازی‌ها با وجود گران شدن قیمت محصولات تولیدی آنها، رشد نمی‌یابد، گفت: برخی از شرکت‌ها زیان انباشته سنگینی دارند و هرچه که سود نیز کنند، تازه بخشی از زیان آنها کاهش می‌یابد و با این سود شرکت به درجه مطلوبی نمی‌رسند، مانند فردی که به درآمد مناسبی می‌رسد اما تازه باید بدهی‌های قبلی خود را پرداخت کند، البته این افزایش قیمت می‌تواند به عنوان یک خبر مثبت باشد.
نماینده مردم کرمان و راور در مجلس شورای اسلامی درباره وضعیت صنعت خودرو، بیان کرد: اولین نکته این است که بهای تمام شده تولید اقلام مصرفی در کشور ما بالاتر از متوسط قیمت تولید در کشورهای پیشرفته و متوسط است؛ به طور مثال اگر قیمت تولید هر تن آهن در ایران یک عدد مشخص باشد در سایر کشورها این عدد کمتر است.
وی در تشریح دلایل افزایش بهای تمام شده تولید، اضافه کرد: دانش فنی و تکنولوژی پایین در بخشی از صنایع و ارزان بودن قیمت حامل‌های انرژی که انگیزه‌ای برای بهبود این وضعیت ایجاد نمی‌کند و سوء مدیریت موجب شده بالا بودن بهای تمام شده تولید شده است.
این نماینده مردم در مجلس یازدهم تصریح کرد: نکته دوم این است که ما نمی‌توانیم با سیاست دستوری قیمت‌ها را مدیریت کنیم، این سیاست موجب شده که یک قیمت بازار و یک قیمت کارخانه ایجاد شود این تفاوت قیمت به جیب دلالان می‌رود و سهمی از آن نصیب مردم نمی‌شود، عملا مردم در حال حاضر با قیمت‌های بازار خرید و فروش می‌کنند که پیشنهاد ما این بود که با سازوکار بازار سرمایه می‌توان کشف قیمت انجام داد تا با این روش قیمت بالا شکسته و کاهش یابد در واقع زمانیکه خودرو در حجم سنگین در قیمت بالا عرضه شود، قیمت خود به خود پایین می‌آید.
وی در ادامه توضیح داد: به جای اینکه ما قیمت را پایین نگه داریم که به واسطه این وضعیت تقاضا افزایش یابد، در قیمت بالا حجم زیاد عرضه شود تا قیمت به تدریج کاهش یابد، روش رسیدن ما به قیمت‌های پایین این نیست که دستوری قیمت را پایین نگه داریم باید قیمت بازاری را از بالا با عرضه سنگین و ایجاد مزیت‌هایی در کیفیت خودروها مهار قیمتی کنیم.
رئیس کمیسیون اقتصادی مجلس با بیان اینکه سیاست دولت در دو قیمتی کردن تحریک تقاضا است، ادامه داد: این سیاست موجب شده که فردی که به خودرو نیز نیاز ندارد، به منظور کسب سود برای خرید خودرو ثبت‌نام کند این در حالی است که در هیچ کشوری این گونه عمل نمی‌کنند.
وی همچنین به تصویب پایه‌های مالیاتی و سوداگری و ابلاغ آن ظرف ماه‌های آینده اشاره کرد و افزود: باید سوداگری در بازار خودرو حذف کرد تا تقاضا در بازار واقعی شود.
پورابراهیمی درباره واردات خودرو نیز بیان کرد: واردات خودرو باید انجام شود تا شرکت‌های داخلی با خارجی رقابت کنند، در بلندمدت نیز از طریق سرمایه‌گذاری مشترک به تولید خودرو با بهای تمام شده پایین و باکیفیت که صادراتی نیز باشد، برسند؛ زمانی می‌توانیم ادعا کنیم که خودروی باکیفیت تولید می‌کنیم که سایر کشورها این خودرو را خریداری کند، این مهم زمانی اتفاق می‌افتد که انرژی، فولاد و... در کنار سرمایه گذاری که دانش فنی دارد، لحاظ شود.
تصاویر پدر ساواکی مهران غفوریان